9月1日上午9点，经过近两个小时的稳步施工，中交一公局集团济南黄河大桥扩建项目首片钢桁梁成功架设，标志着工程建设正式进入桥梁上部结构施工阶段，为全面推进工程建设“承上启下”安全转序迈出关键一步。

G104济南黄河大桥扩建工程项目全长7.748公里，新建黄河大桥长约2.5公里，与老桥并行建设，为公轨分层合建桥梁，上层为双向八车道公路，下层为双线轨道交通。其中，大桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，桥塔总高接近170米，是黄河流域目前在建跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层两用合建斜拉桥，也是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，工程总用钢量达七万吨。

钢桁梁架设是大桥上部结构施工的重要组成部分，也是安全管控风险大、技术精度要求高，融挑战性观赏性于一体的施工环节。项目团队在按既定时间节点完成墩柱、临时支架、首轮次钢梁制作验收等基础性工作的同时，多次进行方案评审论证优化，直到完全具备架梁条件为止。据了解，此次钢桁梁安装为第三十二联第一节段，采用原位支架拼装工艺，借助80吨大跨度（高50m，宽46m）门式起重机进行吊装，首节段钢梁最重杆件约50吨。大桥共需安装钢桁梁共80片，因杆件结构形式多样，螺栓孔群密集，具有工程体量大、安装难度大，技术精度高且线形控制要求严等特点。

设计造型有多奇崛，施工就有多艰难。为圆满完成钢桁梁架设任务，项目团队始终锚定高水平建造目标，坚定高质量发展战略，发扬敢为人先的创新精神，勇于破解“卡脖子”技术问题。在钢桁梁安装前，克服疫情、高温、大吨位吊装难等现实难题，对主要杆件进行三维虚拟拼装模拟及现场验证，通过不断优化工艺流程等措施，为大桥钢桁梁一体化施工提供了有力技术支撑。

据介绍，G104济南黄河公路大桥扩建工程是连通济南市主城区和起步区的重要通道，是济南市“三隧一桥”新一批跨黄河通道的重要组成部分，承担着贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展国家战略使命，对于助推济南加速迈向黄河时代、促进新旧动能转换起步区经济社会发展具有重要意义。